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汽車拆解行業(yè)概況
所屬分類: 行業(yè)資訊
發(fā)布時(shí)間:2022-08-30
據(jù)統(tǒng)計(jì),2007至2015年我國(guó)正處于汽車消費(fèi)的快速增長(zhǎng)期,汽車保有量復(fù)合增長(zhǎng)率為14.8%,其中2010年同比增長(zhǎng)率高達(dá)19.2%,若按照汽車報(bào)廢年限10-15年推算,我國(guó)汽車報(bào)廢高峰期已經(jīng)到來(lái)。
2020年7月31日,商務(wù)部審議通過(guò)《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》(以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施細(xì)則》),鼓勵(lì)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解行業(yè)市場(chǎng)化、專業(yè)化、集約化發(fā)展,推動(dòng)完善報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收利用體系,提高回收利用效率和服務(wù)水平。這個(gè)《實(shí)施細(xì)則》推動(dòng)了汽車拆解行業(yè)的規(guī)范化快速發(fā)展,汽車拆解行業(yè)從原來(lái)黑市交易亂象叢生終于走向光明萬(wàn)丈。
發(fā)展汽車回收拆解行業(yè)是每個(gè)國(guó)家在汽車保有量趨于飽和的情況下的必然選擇。報(bào)廢汽車是典型的綜合型再生資源,可以提供鋼材、有色金屬、貴金屬、塑料、橡膠等材料。汽車拆解產(chǎn)業(yè)鏈以拆解為中心,向上游延伸至報(bào)廢車的回收、拍賣,向下游延伸至零部件的再生、金屬與非金屬再利用,對(duì)環(huán)保、節(jié)約資源、推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)、降低碳排放有重要作用。
一.中國(guó)汽車保有量巨大
據(jù)公安部統(tǒng)計(jì),截至2022年6月底,全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.06億輛,其中汽車3.10億輛,新能源汽車1001萬(wàn)輛。值得注意的是,受疫情影響機(jī)動(dòng)車新注冊(cè)登記量明顯低于去年同期,而新能源汽車新注冊(cè)登記量同比持續(xù)上升,增長(zhǎng)100.26%,創(chuàng)出新高。
截至6月底,全國(guó)有81個(gè)城市的汽車保有量超過(guò)100萬(wàn)輛,同比增加7個(gè)城市;37個(gè)城市超過(guò)200萬(wàn)輛,20個(gè)城市超過(guò)300萬(wàn)輛。其中,北京汽車保有量超過(guò)600萬(wàn)輛,成都、重慶汽車保有量超過(guò)500萬(wàn)輛,蘇州、上海、鄭州、西安、武漢汽車保有量超過(guò)400萬(wàn)輛。根據(jù)汽車保有量分布來(lái)看,汽車拆解資源集中于GDP發(fā)達(dá)的城市。
二.汽車報(bào)廢回收利用率遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家
據(jù)統(tǒng)計(jì),2007至2015年我國(guó)正處于汽車消費(fèi)的快速增長(zhǎng)期,汽車保有量復(fù)合增長(zhǎng)率為14.8%,其中2010年同比增長(zhǎng)率高達(dá)19.2%,若按照汽車報(bào)廢年限10-15年推算,我國(guó)汽車報(bào)廢高峰期已經(jīng)到來(lái)。
數(shù)據(jù)來(lái)源:商務(wù)部
根據(jù)全國(guó)汽車流通管理信息系統(tǒng)統(tǒng)計(jì),2020年全年,我國(guó)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收數(shù)量239.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)4.5%,其中汽車206.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5.9%,摩托車33.2萬(wàn)輛,同比下降3.3%。從報(bào)廢回收量看,商務(wù)部統(tǒng)計(jì)的按正規(guī)報(bào)廢手續(xù)回收的報(bào)廢汽車約為理論報(bào)廢量40%,2020年回收量206.6萬(wàn)輛,報(bào)廢回收率約為0.8%,遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家相同階段4%-6%的水平。參考美國(guó)的汽車保有量和報(bào)廢車比例,初步估算我國(guó)的汽車的年報(bào)廢量實(shí)際已經(jīng)超過(guò)1300萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到2025年我國(guó)年報(bào)廢車數(shù)量會(huì)超過(guò)1500萬(wàn)輛。
回收率低的原因主要是長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)限制報(bào)廢車的用途,導(dǎo)致正規(guī)渠道報(bào)廢車輛數(shù)字偏低。在2019年的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》出臺(tái)前,根據(jù)2001年發(fā)布的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》,車主將報(bào)廢汽車移交給具有回收拆解資質(zhì)的企業(yè)時(shí),收車的價(jià)格參照同等噸重的廢金屬價(jià)格核算。汽車價(jià)值占比最大的發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架等“五大總成”也不例外,必須作為廢金屬?gòu)?qiáng)制回爐。這使得正規(guī)回收企業(yè)收購(gòu)價(jià)格偏低,車主主動(dòng)報(bào)廢的積極性不高,大量報(bào)廢車流入黑市二手市場(chǎng)和地下拆解市場(chǎng)。
隨著汽車回收拆解法規(guī)的完善,我國(guó)正規(guī)渠道的報(bào)廢車輛占比在逐年上升。數(shù)據(jù)顯示,近十年來(lái),汽車回收拆解量占注銷量的比率也由17.1%提升至47.8%,行業(yè)規(guī)范程度持續(xù)提升。預(yù)計(jì)未來(lái)通過(guò)正規(guī)渠道回收拆解的報(bào)廢汽車比例將大幅提高。
三.汽車拆解企業(yè)數(shù)量穩(wěn)步增加,行業(yè)發(fā)展空間巨大
在2019年《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》出臺(tái)之前,國(guó)家對(duì)回收企業(yè)進(jìn)行數(shù)量控制,原則上每個(gè)地級(jí)市設(shè)置1家回收拆解企業(yè),單列市及省會(huì)城市為1-2家,直轄市為2-4家。新規(guī)出臺(tái)后,取消了對(duì)認(rèn)證回收企業(yè)的總量控制,認(rèn)證回收企業(yè)數(shù)量開(kāi)始增加。
根據(jù)商務(wù)部2022年7月發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),目前全國(guó)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收資質(zhì)企業(yè)已達(dá)1149家,較2021年底增加了220家。
目前,我國(guó)拆解行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重不足,年拆解能力約150萬(wàn)輛/年。隨著報(bào)廢車輛進(jìn)入高峰期,現(xiàn)有產(chǎn)能遠(yuǎn)不能滿足年報(bào)廢量1500萬(wàn)輛的規(guī)模,行業(yè)發(fā)展空間非常巨大。
四.汽車拆解企業(yè)數(shù)量穩(wěn)步增加,行業(yè)發(fā)展空間巨大
回顧我國(guó)汽車拆解行業(yè)的發(fā)展史,不難發(fā)現(xiàn),政府對(duì)汽車拆解行業(yè)的管制在逐步放寬。2019年出臺(tái)的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》及2021年出臺(tái)的《汽車零部件再制造管理暫行辦法》兩大新規(guī),從多個(gè)方面破除了汽車拆解行業(yè)的政策藩籬,新規(guī)一方面解除了收車價(jià)格參照廢舊金屬市場(chǎng)價(jià)格計(jì)價(jià)這一限制,調(diào)動(dòng)車主通過(guò)正規(guī)渠道報(bào)廢汽車的積極性;另一方面放開(kāi)“五大總成”再制造的限制,允許具有回收資質(zhì)的企業(yè)按照相關(guān)規(guī)定將其出售給具有再制造能力的企業(yè),拓展了回收企業(yè)提高營(yíng)收的新途徑。根據(jù)新的《管理辦法》,汽車拆解過(guò)程全程錄像、信息存檔,同時(shí)具備再制造能力的企業(yè)需建立再制造產(chǎn)品全生命周期追溯系統(tǒng),全方位保障汽車拆解及其資源化利用有跡可循。前端車主報(bào)廢積極性提高,中端回收企業(yè)利潤(rùn)率提升,后端再制造產(chǎn)業(yè)全面進(jìn)入規(guī)范化、規(guī)?;l(fā)展新階段,汽車拆解再制造行業(yè)走向正規(guī)的市場(chǎng)化進(jìn)程。
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